امروزه موتورهای انژكتوری نقشی بسيار اساسی در موفقيت صنايع خودروسازی ايفاء می‌نمايند و كيفيت و قابليتهای آن، درصد كارايی خودرو را نشان می‌دهد. همانطور كه می‌دانيم كنترل كننده موتورهای انژكتوری، بردی الكترونيكی به نام ECU می‌باشد و در واقع كارايی اين بخش تعيين كننده كيفيت يك موتور و در ابعادی ديگر كيفيت خودرو خواهد بود.
ECU بر اساس سنسورهايی كه بدان متصل است شرايط كار موتور را درك كرده و فرامين مناسب را به انژكتورها و شمعها صادر می‌كند. از آنجا كه ديناميك خودرو بسيار پيچيده و غير خطی می‌باشد، طراحان ECU برای سهولت كار، جداولی را به نام map داخل حافظه ECU می‌ريزند كه در آن مقدار پاشش سوخت و زاويه آوانس در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چه دقت اين جداول بيشتر باشد، دقت عملكرد ECU بيشتر خواهد بود.
نكته‌ای كه بايد توجه كرد اينست كه مقادير اين جدولها وابستگی مستقيمی به پارامترهای جغرافيايی موتور، نظير فشار و دمای هوا دارد. شركتهای خودروسازی، ECU را برای يك آب و هوای خاص طراحی نمی‌كنند بلكه مقادير map را بگونه‌ای تنظيم می‌كنند كه برای انواع شرايط جغرافيايی جوابی بهينه و معقول بدهد. بنابراين map، در اين حالت برای تمام خودروهای از يك مدل بهينه است نه هر خودروی خاص؛ زيرا هيچ دو خودرويی، حتی از يك مدل كاملاً مانند يكديگر نيستند.
اگر سيستمی بتواند اين نقيصه را از ECUها برطرف كند، آنگاه می‌توان به طور اختصاصی map هر خودرو را كاليبره كرده و توان آن را افزايش داد.
امروزه تیونینگ ECU خودروها، بحث جا افتاده ای است و شرکتهای بسياری در اين زمينه فعاليت می کنند بطور کلی دو روش برای تيونينگ خودروهای انژکتوری وجود دارد. روش اول خواندن ديتاهای (map) ECU و دادن ديتاهای جديد که شرکتهای بسياری در اين زمينه فعالند از جمله: Eurochip، Chip Tuning، Tech TV، Autospeed و ...يکی از اشکالات اين روش اينست که بشدت وابسته به ساختار ECU است و با پيچيده شدن سخت افزار ECU امکان خواندن و تغيير ديتاهای آن مشکل و گاهی غيرممکن می شود مگر آنکه شرکت سازنده ECU ( مانند شرکت BOSCH و ...به يادداشت تاريخ 2 تير مراجعه کنيد) خود نحوه دسترسی به اطلاعات را در اختیار شرکتهای تیونینگ بگذارد. روش دوم اضافه کردن یک سخت افزار جانبی به ECU جهت تغییر پارامترهای ECU است. اين روش گرچه گرانتر تمام می شود اما وابسته به نوع ECU نيست. يکی از شرکتهايی که در اين زمينه فعال است و من می خواهم درباره آن برای شما بنویسم، شرکت Dastek است. شرکتی که در آفريقای جنوبی قرار دارد و با پرسنلی در حدود 30 نفر توانسته موفقیت چشمگیری داشته باشد.جالب است بدانيد که اين شرکت بظاهر کوچک توانسته است محصول خود را به کشورهای مختلف دنيا صادر کند و بيش از 300 نمايندگی فروش در سرتاسر دنيا دارد كه فقط 100 تا از آنها در ايالات متحده آمريكا هستند. نام اين محصول UNICHIP است.
اصول عملکرد UNICHIP بدين صورت كه سنسورهای اصلی در يك موتور انژكتوری (MAP, RPM) را خوانده و سپس با توجه به نقطه كار موتور، مقاديری مجازی از اين دو سنسور را به ECU اعمال می‌كند؛ بگونه‌ای كه رفتار ECU نسبت به حالت قبل بهبود پيدا می‌كند.
آمارها نشان می‌دهد كه موفقيت UNICHIP در اين زمينه بسيار بالا بوده است:از هر 400 خودرو، فقط يك خودرو ممكن است با UNICHIP بهينه نگردد، 80% خودروهايی كه در آفريقای جنوبی استفاده می‌شوند، UNICHIP را در خودروهای خود نصب كرده‌اند، UNICHIP بر روی بيش از 320 مدل موتور از خودروسازان بزرگ دنيا پياده شده است.
شکل زير تاثير UNICHIP را بر روی گشتاور و توان خودرو LANCER EVO 6.5 نشان می دهد:
