روغن موتور
يكشنبه، 12 شهريور، 1385	روغن موتور:   روغن موتور به ده ها نوع مي رسد يعني اينكه انواع مختلفي  از روغن موتور با كيفيت ها و مشخصات متفاوت توليد مي گردند كه اين مشخصات بر روي ظروف آنها ذكر گرديده و در مورد آنها توضيح داده خواهد شد .  هر اتومبيلي به روغن موتور خاصي نيازمند است . شما به عنوان يك مصرف كننده با تفكر و دورانديش ابتدا بايد بدانيد كه اتومبيل شما به چه نوع روغن موتوري احتياج دارد و سپس به خريد روغن موتور مناسب اقدام كنيد . مشخصات يك روغن موتور بر روي ظروف آن نوشته شده است و خوشبختانه اين مشخصات فقط در دو مشخصه خلاصه مي شوند كه اين دو مشخصه در حكم نام و نام خانوادگي آن روغن موتور محسوب مي گردد و ياد گيري آنها بسيار آسان است.  دو مشخصه يا به عبارت ديگر نام و نام خانوادگي روغن هاي موتور عبارتند از : 1ـ درجه غلظت روغن موتور ( گرانروي ) به عنوان نام روغن 2ـ سطح كيفيت روغن موتور به عنوان نام خانوادگي روغن ـ درجه غلظت را با كلمه سه حرفيSAE   ( إس ـ آ ـ اي ) نمايش مي دهند .  « بنابراين ،S A E  يعني غلظت روغن »     به عنوان مثال اگر بر روي يك قوطي روغن نوشته باشد   SAE : 40 يعني غلظت40 و منظور اين است كه غلظت اين روغن 40 گفته مي شود وSAE :50  يعني غلظت 50 و منظور اين است كه غلظت اين روغن 50  گفته مي شود   سطح كيفيت را با كلمه سه حرفي API ( اي ـ پي ـ آي ) نمايش مي دهند .   به عنوان مثال اگر بر روي يك ظرف روغن موتور نوشته باشد API :SE/CC يعني كيفيت اين روغن SE/CC است كه در مورد مفهوم آن توضيح خواهيم داد. « بنابراين A P I يعني كيفيت روغن »  درجه غلظت روغن:   CA داراي كمترين كيفيت در روغن موتور هاي مخصوص ديزل است و هر چه از CA  به سمت CF برويم كيفيت روغن بالاتر مي رود.   در مورد كلمات فوق بايد گفت كه SA داراي كمترين كيفيت در روغن هاي موتور است و هر چه از SA به سمت SL برويم كيفيت روغن بالاتر مي رود.   قابل ذكر است كه SAE  طبقه بندي انجام شده توسط انجمن مهندسين خودرو و API طبقه بندي انجام شده توسط انجمن نفت آمريكا مي باشد .      S A Eيا نام روغن، يعني غلظت روغن  A P Iيا نام خانوادگي روغن، يعني كيفيت روغن     درجه غلظت كه آن را با SAE نشان مي دهند به چه معناست ؟ یکی از اصلي ترين مشخصه يك روغن موتور غلظت آن باشد . بر اساس اينكه روغن موتور چه غلظتي داشته باشد آنها را به نامهاي عددي مختلف نامگذاري كرده اند . روغن موتور20 يك روغن موتور با غلظت نسبتاً پائين و روغن50 (يا  SAE : 50) يك روغن موتور با غلظت بالا است .روغن ها را به ترتيب غلظت مي توان به شكل زير معرفي كرد :     SAE : 60   ، SAE : 50  ،  SAE : 40 ،  SAE : 30 ، SAE : 20   ، SAE : 10     غلظت كم (غليظ)                                    غلظت زياد(رقيق)  روغن هاي با غلظت كم را در هواي سرد و روغن هاي با غلظت بالا را در هواي گرم استفاده مي كنند.   روغن موتور تا حدودي از نظر غلظت به عسل شباهت دارد . شايد شما بارها و بارها اين مساله را تجربه كرده باشيد كه عسل هنگامي كه در هواي سرد قرار داده مي شود سفت مي شود و حتي در مكان بسيار سردي مثل فريزر يا يخچال بسيار سفت و منجمد مي گردد و در عوض در هواي گرم روان مي گردد و اگر كمي عسل را داغ كنيد بسيار شل و روان مي شود . دقيقاً مشابه همين مسأله در مورد روغن موتور نيز وجود دارد . يعني روغن موتور در هواي سرد سفت مي شود و حتي اگر هوا خيلي سرد باشد روغن ممكن است خيلي سفت شود و بالعكس روغن در هواي گرم روان و شل مي شود .  اين خاصيت روغن موتور و تغييرات غلظت آن بر اثر تغيير دما به نفع اتومبيل يا به ضرر آن است.    زمستان در موتور اتومبيل روغن موتور با غلظت SAE :50 ريخته ايد . شب هنگام هوا خيلي سرد مي شود و فردا صبح استارت می زنید پس از مدتي طولاني بالاخره اتومبيلتان به زحمت روشن مي شود و شما شروع به حركت مي كنيد و مشاهده مي كنيد كه اتومبيلتان كمي سنگين و با زحمت حركت مي كنيد تا اينكه پس از مدتي بالاخره موتور اتومبيلتان آهسته آهسته گرم مي شود و احساس مي كنيد حركت اتومبيلتان راحت تر شده است .   روغن موتور در هواي سرد سفت مي شود و در مثال فوق روغن SAE :50 نسبتاً غليظ است و طبيعي است كه در هواي خيلي سرد خيلي سفت شده باشد. همانطور كه مي دانيد يكي از دلايل روشن نشدن موتور در هواي سرد سفت بودن روغن در كارتر اتومبيل است بنابراين سفت شدن روغن باعث مي شود كه شما با استارت هاي مكرر به باطري و استارت اتومبيل صدمه وارد كنيد .  (( البته به خاطر داشته باشيدكه روشن نشدن موتور و يا دير روشن شدن آن  در هواي سرد ممكن است به دلايل فني ديگري نيز اتفاق افتد و ممكن است هيچ ارتباطي با روغن موتور نداشته باشد و در واقع سفت بودن روغن موتور در هواي سرد فقط يك دليل براي روشن نشدن موتور مي باشد. ))  بديهي است پس از روشن شدن اتومبيل به علت سفت بودن روغن، پمپ روغن  نمي تواند به راحتي روغن را به موتور اتومبيل شما تزريق كند و همين مسأله باعث  مي شود روغن خيلي دير به نقاط مختلف موتور برسد و نتيجه آن تماس آهن با آهن و به عبارتي سائيدگي و استهلاك شديدقطعات موتور مي باشد و همچنين سفت بودن روغن و روان كار نكردن موتور باعث افزايش مصرف سوخت نيز مي گردد . بالاخره  پس از مدتي كه موتوراتومبيل شما گرم شد روغن روانتر مي شود و مشكلات فوق رفع مي گردد ولي شما بدون اينكه متوجه باشيد صدمات زيادي به اتومبيل خود رسانده ايد. بنابراين همانطور كه مي بينيد بر خلاف آنچه كه بسياري مي گويند هرچه روغن غليظتر باشد بهتر است، زياد غليظ بودن روغن خصوصاً در سرما صدمات جبران ناپذيري به موتور اتومبيل شما مي رساند.  به علت مشكلاتي كه در با لا به آن اشاره شد. اقدام به تعويض روغن موتور ا با يك روغن موتور 20 :SAE مي نمائيد .  اتومبيل به راحتي استارت خورده و روشن مي شود ولي به مرور زمان كه موتور اتومبيل شما گرم و گرمتر مي شود روغن موتور موجود در اتومبيل شما شل‍تر و روان‍تر مي شود تا جائيكه آنقدر شل و روان مي شود كه ديگر خاصيت روانكاري خود را از دست مي دهد و ديگر نمي تواند قطعات موتور را به خوبي روغنكاري كند و علاوه بر آن مقدار خيلي زيادي بخار مي شود . همانطور كه در بالا گفته شد در استفاده از روغنهاي 20 و 50 هر دو مشكلاتي وجود دارد .  روغن چند درجه اي يا اتوماتيك يا چهارفصل روغن موتوري وجود داشت كه هم مثل روغن 20 بود و هم مثل روغن 50 يعني هم در هواي سرد اتومبيل به راحتي روشن مي شد و  موتور آن به راحتي كار مي كرد و هم با گرم شدن موتور روغنكاري قطعات به خوبي انجام مي شد. خوشبختانه با پيشرفت علم و بهره گيري از تكنولوژي جديد چنين روغن موتورهائي ساخته شده اند كه به روغن موتورهاي چند درجه اي يا اتوماتيك يا چهارفصل معروف هستند .  در فرمول اين روغن ها مواد مخصوصي وجود دارند كه باعث مي شوند روغن موتور در سرما بيش از حد سفت نشود و در گرما بيش از حد شل يا روان نگردد .  كليه روغن موتورهائي كه قبلاً در مورد آنها صحبت كرديم مانند SAE:20 يا SAE :30 يا SAE :40 يا SAE :50 يا SAE :60 به نام روغن موتورهاي تك درجه معروفند . مشكل بزرگ اين روغن ها اين است كه از آنها در هر دمائي نمي توان استفاده كرد و فقط در محدوده كمي از دماي محيط كاربرد دارند . سازندگان خودرو توصيه مي كنند از روغن هاي SAE :40  و SAE :50 درشرايط آب و هوايي بسيار گرم استفاده شود و يا توصيه مي شود از روغن SAE :40 در هواي سردتر از 10+ درجه سانتيگراد و از روغن  SAE :30 در هواي سردتر از صفر درجه استفاده نشود . اما روغن موتورهاي اتوماتيك يا چند درجه را در محدوده وسيع تري از دماي محيط ميتوان استفاده كرد . در واقع اين روغن ها توانائي اين را دارند كه وظيفه دو يا چند روغن تك درجه اي را به عهده بگيرند (يعني اينكه به تنهائي جانشين مناسبي براي دو يا چند روغن تك درجه اي هستند).  روغن موتور اتوماتيكي كه بتواند در هواي سرد جانشين روغن SAE :20 و در هواي گرم جانشين SAE :30 و SAE :40 و SAE :50 شود امروزه با فرمولاسيون خاص قابل توليد است و غلظت آن را با SAE :20 W-50 نمايش مي دهند . يـعنـي روغـن اتـومـاتـيـكي مـثـل SAE :20 W-50 را بـه جـاي هـر يـك از روغــن هاي 20 ـ 30 ـ 40 و 50 مي توان استفاده كرد . طبق توصيه اكثر خودروسازان روغن موتور SAE :20 W-50 حتي در دماهاي زير صفر تا دماي 10 درجه زير صفر به راحتي قابل استفاده است ضمن اينكه با گرم شدن موتور ديگر نيازي نيست كه شما نگران شل و روان شدن و عدم كارآئي روغن باشيد .  آيا تنها روغن چند درجه يا اتوماتيك SAE :20 W-50 است و يا اينكه روغن هاي اتوماتيك ديگري نيز وجود دارند؟  خیر روغن هاي اتوماتيك در انواع ديگري همانند SAE :20 W-40 يا SAE :20 W-30 يا SAE :10 W-30 و … نيز وجود دارند. به عنوان مثال از روغن SAE :20 W-40 شما مي توانيد به جاي روغن هاي  20-30-40 در موتور اتومبيلتان استفاده كنيد ولي اين روغن موتور توانائي انجام وظايف روغن 50 را ندارد . بنابراين قدرت جانشيني SAE :20 W-50 از SAE :20 W-40 بيشتر است . در مورد اينكه در هر دماي خاص محيط از چه غلظتي بايد استفاده كرد بهتر است به دفترچه اتومبيل خود نيز مراجعه كنيد . بنابراين همانطور كه مشاهده كرديد استفاده از يك روغن موتور اتوماتيك (همچون SAE :20 W-50 ) ميتواند كليه مشكلاتي را كه ممكن است در مورد روغن هاي تك درجه پيش آيد را رفع كند و به عبارتي ميتوان گفت روغن هاي اتوماتيك به نحو مطلوبتري از فرسودگي و استهلاك قطعات موتور جلوگيري مينمايند ضمن اينكه با داشتن غلظت مناسب در محدوده وسيعي از دما ميتوانند باعث كاهش مصرف سوخت و جلو گيري از افت قدرت اتومبيل به خصوص در سرما شوند . نكته مهم: طبق تحقيقات كارشناسي قريب 80% سائيدگي قطعات موتور در مرحله استارت اتفاق مي افتد و روغن موتور هاي چند درجه يا اتوماتيك مي توانند نقش بسيار مهمي در كاهش سائيدگي قطعات موتور در هنگام استارت خصوصاً در هواي سرد ايفا كنند.  حتي المقدور سعي نمائيد در موتور اتومبيل خود از روغن هاي چند درجه اتوماتيك استفاده كنيد . البته اين توصيه اكثر قريب به اتفاق سازندگان خودرو در جهان است همانطور كه قبلاً نيز گفته شد بر روي قوطي هاي روغن موتور دو مشخصه ذكر گرديده (نام و نام خانوادگي روغن موتور) كه يكي از آنها غلظت يا نام روغن موتور است كه با SAE نمايش داده مي شود و ديگري كيفيت يا نام خانوادگي روغن موتور است كه آن را با API نمايش مي دهند و ادامه مطلب به اين موضوع ارتباط دارد. يكي از مهم ترين مسائل در مورد روغن هاي موتور اين است كه غلظت مناسب در روغن موتور با وجوديكه اهميت فوق العاده اي دارد ولي اين مسأله فقط يك شرط در انتخاب يك روغن موتور مناسب است و شرط مهم ديگر كيفيت روغن موتور است . به عبارت ديگر شما هرگز نمي توانيد روغن موتور مورد نياز اتومبيلتان را صرفاً بر اساس غلظت آن انتخاب كنيد بلكه بايد علاوه بر غلظت مسأله كيفيت روغن موتور را نيز مورد بررسي قرار دهيد . منظور از كيفيت روغن موتور چيست ؟ در توليد روغن موتور از مواد به خصوصي جهت افزايش كيفيت استفاده مي شود كه با توجه به نوع و ميزان استفاده از اين مواد كيفيت هاي مختلفي توليد مي گردند. ( اين مواد عبارتند از مواد ضد سائيدگي ـ ضد خورندگي ـ مواد پاك كننده موتور ـ مواد ضد اكسيداسيون روغن ـ مواد ضد كف و ضد زنگ و غيره ) قابل ذكر است كه كلمه API  ( اي ـ پي ـ آي )  علامت تعيين شده توسط انجمن نفت آمريكا براي بيان كيفيت روغن موتور است.  بر روي ظرف روغن موتور كلمه API را ديديد منظور كيفيت است.  در جلوي كلمه API يكي از كلمات زير نيز نوشته مي شود كه بيان كننده سطح كيفيت روغن موتور است و در مورد مفهوم آنها توضيح خواهيم داد.  اين كلمات عبارتند از :   S L ياS J   يا S H  يا S G يا S F ياS E  يا S D يا S C يا S B يا S A   كيفيت بالا                                              كيفيت پائين     SL بالاترين كيفيت را دارد و SJ كيفيتش پائين تر از SL است و SH پائين تر از SJ است و به همين ترتيب در نهايت SB و SA پائين ترين كيفيت ها را دارند.             سطوح كيفيت موتور هاي بنزيني  با حرف( S) شروع مي شوند .  اگر بر روي يك ظرف روغن موتور نوشته باشد API :SE يعني اينكه كيفيت اين روغن موتور در سطح SE است و اين روغن موتور مخصوص موتور هاي بنزيني است. در مورد موتور هاي گازوئيلي يا ديزلي از كلمات زير براي بيان كيفيت روغن موتور استفاده مي شود :  … C F  يا C E ياC D  ياC C  يا C B  يا C A  كيفيت بالا                    كيفيت پائين     سطوح كيفي روغن هاي مخصوص ديزل با حرف ( C) شروع مي شوند.  اگر بر روي يك ظرف روغن موتور نوشته باشد API :CE يعني اينكه اين روغن موتور مخصوص موتور هاي ديزلي است و سطح كيفيت آن C E است معمولاً بسياري از روغن هاي موتور هم مي توانند در موتور هاي بنزيني و هم در موتورهاي ديزلي استفاده شوند. در اينگونه روغنهاي موتور هم كيفيت آن براي موتورهاي بنزيني و هم كيفيت آن براي موتورهاي ديزلي ذكر گرديده است .  به عنوان مثال API :SE / CC يعني اينكه اگر اين روغن موتور در موتور بنزيني ريخته شود سطح كيفيت آن SE است و اگر در موتور ديزلي ريخته شود سطح كيفيت آن CC است. SA داراي پائين ترين كيفيت و SJ داراي بالاترين كيفيت در روغن موتورهاي بنزيني است. كيفيت روغن هاي موتور معمولاً به نوع و ميزان مواد افزودني موجود در روغن موتور همچون مواد ضدسائيدگي ـ ضدخورندگي ـ   ضداكسيداسيون و … بستگي دارد.  API :SA داراي هيچ كدام از مواد فوق نيست و API :SJداراي بيشترين مواد بالابرنده كيفيت است. در موردروغن هاي ديزلAPI :CA داراي كمترين كيفيت وAPI :CF داراي بالاترين كيفيت است.  آيا بايد در اتومبيل بنزيني از بالاترين كيفيت يعني API :SJ استفاده كنيد يا مي توان از كيفيت هاي پائين تر نيز استفاده كرد .  جواب اين است كه هرچند شما مي توانيد در اتومبيل بنزيني خود از بالاترين كيفيت يعني API:SJ استفاده كنيد  ولي به دلايلي همچون مسأله هزينه و يا عدم دسترسي به كيفيت هاي بالا مي توانيد مطابق توصيه سازنده خودرو از كيفيت هاي پائين تر مانند S J يا S H يا S G يا S F يا S E يا SC استفاده كنيد . البته اين مسأله همانطور كه گفته شد بايد به توصيه سازنده خودرو باشد . قابل ذكر است كه سازندگان خودرو بر اساس جنس قطعات موتور، چگونگي طراحي موتور ، نوع سوخت و … حداقل كيفيت مورد نياز روغن موتور را معرفي مي كنند.  اگر در دفترچه اتومبيل كيفيت روغن مورد نياز اتومبيل API :SE نوشته شده باشد منظور اين است كه بايد حداقل از API : SE استفاده كنيد يعني اينكه مي توانيد هر يك از روغن موتورهاي S E يا S F يا S G يا S H يا S J ياS L را استفاده كنيد ولي مجاز به استفاده از كيفيت هاي پائين تر از API :SE همچون S C يا S B نيستيد. البته اگر شما اتومبيل ديزلي داريد بهتر است حتي المقدور از همان كيفيتي استفاده كنيد كه سازنده خودرو پيشنهاد مي كند چرا كه در بعضي مواقع استفاده از روغن هاي ديزلي با كيفيتي بالاتر از توصيه سازنده خودرو ممكن است مشكلاتي ايجاد كند ولي در موتورهاي بنزيني اين مشكل وجود ندارد.     درصورت داشتن سوال آن را بفرمائید تا دراولین وقت به آن پاسخ داده شود. لطفا در صورت بازدید نظرات و پیشنهادات خود را بفرمائید تا از نظرات و پیشنهادات شما استفاده و باعث دلگرمی شوید.

دستگاه برق رساني

دستگاه برق رساني كه در زمان انتهاي تراكم و ابتداي انفجار باعث جرقه زدن شمع مي گردد.

اطلاعات مختصري در زمينه باتری ، مدارهاي الكتريكي ،دينام، استارت،كويل،دلكو

الف )باتري                                              

 دستگاهي است كه انرژي شيميائي را به انرژي الكتريكي تبديل مي كند. به عبارت ديگر انرژي الكتريكي را به صورت انرژي شيميائي در خود ذخيره كرده سپس به صورت انرژي الكتريكي پس مي دهد. هر باتري داراي دو قطب مي باشد كه صفحات مثبت در داخل باتري بهم متصل شده تشكيل قطب مثبت و صفحات منفي نيز به هم وصل شده قطب منفي را تشكيل مي دهند.

تشخيص قطبين از يكديگر

معمولاً قطب مثبت را قطورتر ار قطب منفي مي سازند و با قطب مثبت را با علامت(+)يا (P) ويابا حلقه پلاستيكي قرمز رنگ و قطب منفي را با علامت (-)يا(N)و يا با حلقه پلاستيكي سياه يا آبي رنگ مشخص مي كنند.

 اگريک سيم به يک قطب و يک سيم ديگر را به قطب ديگر وصل ‎کنيم سپس دو سر ديگر سيمها را داخل محلول آب نمک قرار ‎دهيم از اطراف هر کدام از سيمها که حباب بيشتري متصاعد شود آن سيم مربوط به قطب منفي است.

نگهداري  باتري:

براي دوام افزايش طول عمر باتري بايد باتري هميشه در حال شارژ باشد و اگر باتري مدت زيادي شارژ نشود،صفحه هاي آن سولفاته شده وغير قابل استفاده خواهد شد و در زمستان يخ مي زند.غلظت آب باتري بايد اندازه باشد و سطح آب باتري مقداري از درب باتري پائين تر بوده بطوريكه روي پليت هاي باتري (يك سانتي متر بالاي صفحات)مايع باتري قرار گرفته باشد  وهفته اي يك بار كنترل شود. بستهاي باتري با استفاده از جوش شيرين و آب گرم تميز و محكم شود و روي بستهاگريس ماليده شود و هيچگاه براي بستن يا باز كردن بستهاي باتري فشار يا ضربه به آنها وارد نياوريد، براي اندازه كردن آب اسيد داخل باتري در تابستان آب مقطر ودر زمستان آب اسيد اضافه شود. و سوراخهاي هواكش درب خانه هاي باتري باز باشد و از قرار دادن ابزار كار و اشيائ فلزي بر روي باتري خودداري شود.

الکتروليت يا اسيد باتری:

مايع داخل باتريهاي سربي محلول اسيد سولفوريک H₂SO₄ مي‎باشد که به نسبت 75% آب مقطر و 25% اسيد تهيه مي‎شود.

درصد مخلوط اسيد و آب مقطرو غلظت آنرا توسط هيدرومتر يا اسيد سنج تعيين مي‎کنند.

توصيه 1- موقعي که براي مدت طولاني نخواهيد از خودرو تان استفاده کنيد به مرور زمان برق باتري تخليه  مي شود در اينصورت براي جلو گيري از خالي شدن برق باتري ابتدا بايد آن را خشک نموده و سپس  باتري را دور از رطوبت نگهداري نمائيد.

توصيه 2- موقعي که استارت مي زنيد و برق به صفحه نمايشگر سرعت نمي رسد ابتدا باتری را بررسي کنيد و سر باتری يا بست ها و يا کابل ها را بررسي نمائيد.

توصيه 3- از اتصال کوتاه نمودن قطبهاي باتري بپرهيزيد زيرا باعث ترکيدن باتري و ايجاد ضايعه ميگردد.

توصيه 4- دقت شود که سوراخهاي هواکش  درب خانه هاي باتري باز باشند.

ب) مدارهاي الكتريكي

مدارهاي اصلي الكتريكي خودروها عبارتند از:

1- مدار جرقه                               2- مدار شارژ                             3-مدار روشنائي

علاوه بر مدارهاي اصلي فوق ،در اكثر خودروها مدارهاي فرعي نيز وجود دارد كه از جمله مدار استارت ،مداربوق،مداربرف پاك كن،وغيره مي باشد.

مدار جرقه:

بر دونوع است:

1-    مدار اوليه يا مدار فشار ضعيف

2-    مدار ثانويه يا مدارفشار قوي.

اگر يك موتور احتراق داخلي كه به كمك جرقه شمع كار مي كند بخواهد بطور صحيح و مناسب به كار خود ادامه دهد. لازم است كه جرقه درست در لحظه معين و مورد نياز به الكترودهاي شمع آن تحويل داده شود. اكثر عيوب جزئي و اشكالات که باعث روشن نشدن و يا درست كار نكردن موتور مي شود را مي توان به درست كارنكردن سيستم جرقه نسبت داد.

اصول كار مدار جرقه بصورت زير است:

ولتاژ خيلي كم باتري(12ولت)به كمك كويل و پلاتينهاي دلكو در لحظه معيني به ولتاژ نسبتاً زيادي تبديل شده و به وسيله چكش برق و درب دلكو به شمع سيلندري كه در اواخر مرحله تراكم قرار دارد منتقل مي شود. بدين صورت كه هنگامي كه دهانه پلاتينهاي دلكو بسته است هسته مركزي كويل در اثر عبور جريان باتري از سيم پيچي اوليه كويل آهنربا شده و درست در لحظه اي كه دهانه پلاتينهاي دلكو بوسيله چهار ضلعي ميل دلكو از يكديگر جدا مي شوند، به كمك خازن (فيوز دلكو)ولتاژ فوق العاده زيادي در سيم پيچي ثانويه كويل پديد مي آيد ،اين ولتاژ زياد به برج مركزي درب دلكو منتقل شده و از آنجا توسط چكش برق و بنا به ترتيب احتراق صحيح به شمع سيلندري از موتور كه در حوالي انتهاي مرحله تراكم قراردارد مي رسد(هر يك از برجهاي فرعي درب دلكو توسط سيم ولتاژ زياد كه به واير موسوم است به يكي از شمع ها متصل هستند.ضمناً برج اصلي درب دلكو نيز توسط واير به برج مركزي كويل مرتبط است).

ج) كويل و ساختمان آن:

كويل ترانسفورماتور فشار قوي است كه وظيفه دارد ولتاژ ضعيف باتري را بين 5000تا 25000 ولت افزايش دهد.علت اختلاف دو عدد فوق شرايط مختلف كار موتور مي باشد كه در حالت عادي احتياج به ولتاژ بين 5 تا 10 كيلو ولت ولي در شرايطي كه هوا سرد است يا مقاومت در دهانه پلاتينهاي شمع زياد است مانند رسوب گرفتگي، زياد بودن سوخت كاربراتور، روغن سوزي داشتن موتور و غيره ولتاژ جرقه بايد بيشتر باشد.

 كويل از قطعات:

1- سيم پيچهاي اوليه

2-سيم پيچهاي ثانويه

3-هسته كويل

4- غلاف يا جلد كويل

5-مقاومت كويل  تشكيل يافته است.

د) دلكو:

دستگاهي است كه با انرژي گرفتن از موتور وظيفه قطع و وصل جريان مدار اوليه كويل را به عهده دارد.

وظيفه دلکو در مدار جرقه زني به شرح زير است:

1- قطع و وصل مدار اوليه توسط پلاتين

2- تقسيم ولتاژ قوي خروجي کويل بين شمعهاي موتور برحسب ترتيب احتراق هر موتور

3- تنظيم پيش جرقه متناسب (آوانس) برحسب دور و نياز موتور بطور خودکار

پلاتين: در دلکوهاي معمولي اتومبيلها براي قطع و وصل مدار اوليه کويل براي ايجاد جريان جريان متغير از پلاتين استفاده مي‎شود. چون برق باتری از نوع جريان مستقيم است و براي بالا بردن ولتاژ در مدار ثانويه کويل نياز به جريان متغير است .

درب دلکو: ولتاژ قوي کويل را دريافت داشته و سپس توسط چکش برق بين شمعها تقسيم مي‎نمايد.

خازن دلکو: جهت بالا بردن ولتاژ در ثانويه به کار مي‎رود.

چکش برق: وظيفه دارد برق ولتاژ قوي در دلکو را بطور منظم به وايرها جهت جرقه شمع برساند. جنس چکش برق هم مانند در دلکو عايق بوده و در مقابل حرارت نيز مقاوم است.

تنظيم دهانه پلاتين:پس از هر تعويض يا سرويس بايد دهانه پلاتين توسط فيلر اندازه گيري شود که اين اندازه در اتومبيلهاي مختلف متفاوت است. در مورد پيکان اين مقدار 4ر0 ميليمتر مي باشد.

نگهداري دلکو:

هر8000كيلومتر دردلكورابازكنيدوهنگامي كه چكش برق راازروي ميل دلكو برمي داريد،دوسه قطره روغن موتورداخل سوراخ ميل دلكوبريزيد.اين كارباعث مي شود وزنه هاي مربوط به آوانس وزنه اي دلكو روغنكاري شوندوگيرنكنند.درضمن اين روغن شفت دلكورانيز روغنكاري مي كند .همچنين مقداري گريس ياوالوالين به قسمت چهارضلعي ميل دلكو كه زايده فيبري پلاتين متحرك روي آن حركت مي كندبماليد.ميل دلكورابيش ازاندازه روغنكاري نكنيد،زيرا ممكن است مقدار زيادآن باعث شودكه دهانه پلاتين ها نيز چرب شودودرمدار جرقه اشكال ايجادكند.

بعدازهر 8000كيلومتر سطوح تماس پلاتين هابايكديگررابررسي كنيد.اگر روي سطح تماس يكي ازپلاتين ها برجستگي وروي سطح تماس پلاتين ديگر فرورفتگي به وجودآمده باشدبايدپلاتين هاراعوض كنيد.

ه) شمع:

آخرين قطعه مدار ثانويه است كه ولتاژ قوي كويل را بصورت پرتاب جرقه در آورده و باعث  انفجار در اتاق احتراق مي شود.

عيب‎يابي موتور از طريق شمع:

از رنگ الکترود شمع مي‎توان به عيب آن پي برد:

اگر پايه شمع به رنگ قهوه‎اي و الکترود آن به رنگ خاکستري باشد نوع شمع براي موتور مناسب است. موتور در شرايط خوبي کار مي‎کند. سوخت و هواي آن مناسب است. روغن سوزي ندارد. زمان جرقه زني مناسب است.

اگر پايه شمع قهو‎ه‎اي روشن و الکترودهاي آن به رنگ سفيد باشد. نوع شمع براي موتور مناسب نيست. سوخت مناسب نيست يعني هوا نسبت به سوخت بيشتر است به همين دليل شمع حرارت زيادي دريافت مي‎کند.

اگر پايه و الکترودهاي شمع دوده گرفته باشد. شمع مناسب نيست. يعني شمع سرد است. سوخت مناسب نيست يعني بنزين نسبت به هوا بيشتر مي‎باشد. موتور سرد کار مي‎کند.

 

ساخت اولين سری نمونه های موتور ملي

ساخت اولين نمونه های موتور ملی توسط صنعتگران ايرانی

 

اين خبر شايد جديدترين و مهيج‌ترين خبر برای مشتاقان و علاقمندان موتور ملی باشد. ولی باور كنيد كه تا چند روز ديگر اولين سری از موتورهای طراحی شده با عنوان موتور ملی آماده بهره‌برداری می‌شود.

شركت ايران خودرو كه با همكاری يك شركت آلمانی اين پروژه عظيم ملی را اجراء می‌كند تا چندروز ديگر اولين سری از نمونه‌های موتور ملی را راه‌اندازی نموده است.

پس از آنكه طراحی موتور به پايان رسيد قطعات آن براساس نقشه ساخته شده و برروی هم سوار می‌شوند تا عملكرد موتور مورد ارزيابی قرار گيرد. در حال حاضر عمده قطعات اين موتور حاصل تلاش صنعتگران و توليدكنندگان داخل كشور مي‌باشد و هدف از ساخت اين نمونه ها توليد نيست بلكه ارزيابی عملكرد و كيفيت قطعات طراحی شده خواهد بود. موتورهای نمونه پس از آماده شدن توسط دستگاه آزمايش كه اصطلاحا دينامومتر موتور نام دارد آزمايش خواهند شد. نتايج اين آزمون عبارتند از:

۱. اندازه گيری قدرت - گشتاور - مصرف سوخت - آلودگی موتورها

۲. ارزيابی كيفيت طراحی و ساخت قطعات

۳. ارزيابی دوام و استحكام قطعات

۴. تجديد نظر احتمالی و اصلاح در طراحی قطعات

به اين ترتيب اولين سری از موتورهای طراحی شده ارزيابی شده و اگر چنانچه نقصی در طراحی وجود داشته ، در طراحی آن بازنگری شده و اصلاحات لازم اعمال می‌شود. به اين فرآيند اصطلاحا فرآيند تاييد گفته می شود كه از حساست فوق العاده بالايی برخوردار است. كسانيكه اين ارزيابی را انجام می‌دهند از متخصصان با تجربه بوده و نظر آنها كيفيت موتور را پس از توليد تضمين می‌نمايد. 

اميدواريم اين خبر به زودی محقق شده و شاهد توليد اصلی موتور ملی در كشور عزيزمان ايران سرافراز باشيم.

 

 

 

خودروهای انژكتوری با آلودگی بيشتر!

تعجب نكنيد. باور كنيد كه واقعيت دارد. اگر كمی صبر كنيد شما هم بامن هم عقيده خواهيد شد...

پيشتر گفته شد كه با پيشرفت تكنولوژی و استفاده از مبدل شيميايی و سيستمهای كنترل الكترونيك موتور، سعی شده تا حد امكان از آلايندگی و مصرف سوخت خودروها كاسته شود و مردم از هوای پاك بهره‌مند باشند. مكررا از رسانه‌ها به گوش مردم رسانده می‌شود كه ايهاالناس از خودروهای انژكتوری استفاده كنيد زيرا كه آلودگی و مصرف سوخت كمتری دارد و به هزار و يك دليل به نفع شماست. اولين بار شركت ايران خودرو، پيكان را مجهز به سيستم انژكتور نمود، بدون آنكه توجه چندانی به اصل موضوع داشته باشد. زيرا اين خودروها فاقد مبدل شيميايی بودند. كه اصطلاحا به آن اوپن لوپ (بدون سنسور اكسيژن) گفته می‌شد. بعد از مدتی شركت سايپا خودروی پرايد سی‌ال‌سی را به بازار عرضه كرد كه كاربراتور (فاقد انژكتور) بود ولی از سنسور اكسيژن استفاده می‌كرد كه مجهز به مبدل شيميايی هم بود. به هر حال هر دوی اين بزرگواران مدعی بودند كه از روی ناچاری دست به اين اقدام زده‌اند. حال ببينيم كاركرد اين دو سيستم در مقايسه با يكديگر چگونه است و بعد به اصل موضوع خواهيم پرداخت.

گفته شد كه استفاده از مبدل شيميايی آلودگی خروجی از اگزوز موتور را به شدت كاهش می‌دهد. دقت در شكل فوق نشان می‌دهد كه آلودگی خودرويی كه با لامبدای استوكيومتری استفاده می‌كند اگر مجهز به مبدل شيميايی باشد آلودگی آن برابر با نقطه ۲ خواهد بود. اين وضعيت در خودروهای انژكتوری سالم وجود دارد.

رفتار خودروهای فاقد مبدل شيميايی نوع ديگری است. اين خودروها چون مبدل شيميايی ندارند، مجبور نيستند كه از لامبدای استوكيومتری استفاده كنند و لامبدا در آنها بزرگتر از يك تنظيم می‌شود. وضعيت اين خودروها با عدد ۱ در نمودارها نشان داده شده است. بطوريكه مشاده می‌شود منحنی قرمز رنگ با افزايش مقدار لامبدا سير نزولی داشته و به عبارت بهتر مقدار آلودگی خام خروجی از اگزوز كاهش می‌يابد. بنابراين خودروهای فاقد مبدل شيميايی (كاربراتور و انژكتور اوپن لوپ) وضعيت خيلی بدی نخواهند داشت. در اين ميان خودروهايی كه همزمان مجهز به مبدل شيميايی و سنسور اكسيژن باشند بهترين موقعيت را دارند. وضعيت اين خودروها با عدد ۲ در نمودارها نشان داده شده است. و دارای كمترين مقدار آلودگی هستند. خودروهای انژكتوری استاندارد و سالم در اين نقطه قرار دارند و كمترين آلودگی را وارد محيط زيست می‌كنند. ولی اگر مبدل شيميايی را از اين خودروها حذف كنيم شرايطی بوجود خواهد آمد كه غير قابل تصور خواهد بود. وضعيت اين خودروها با عدد ۳ در نمودارها نشان داده شده است.

 

درحاليكه خودروهای انژكتوری سالم و استاندارد دارای كمترين مقدار آلودگی هستند، ولی درصورت حذف مبدل شيميايی ، بيشترين آلودگی ممكن را دارا خواهند بود.

 فکر می کنم متوجه منظورم شده باشيد. روی صحبتم با عزيزانی استکه اقدام به جداکردن مبدل کاتاليزوری می‌كنند. اين اقدام نه تنها موتور را از تنظيم خارج می‌كند بلكه آلودگی نسبتا زيادی را نيز از اگزوز خودرو خارج كرده و صدمات شديدی را به محيط زيست وارد می‌كند. مقايسه نقطه ۳ با نقاط ۱ و ۲ نمودار فوق به خوبی نشان می دهد كه درصورت حذف كاتاليزور آلودگی خروجی از موتور به مقدار قابل توجهی افزايش خواهد يافت.

آلترناتور

 

با نام و یاد خداوند

بنابر مشکلی که برای خودروی یکی از دوستان اتفاق افتاده بود بر ان شدم تا در این زمینه مطالبی را بنویسم.

مشکل برق خودرواست که از آلترناتور سر چشمه می گیرد. در عموم من دیده ام که اکثرا دوستان به آلترناتور

اشتباها دینام می گویند. باید بگم که آلترناتور با دینام فرق دارد و هم اکنون تمام ماشین های جدید آلترناتور دارند.

اگربخوام تمام مبانی برق را توضیح دهم کار یکمی طولانی می شود.بنابراین دوستانی که ضعیف هستند بهتره که

در این زمینه مطالعاتی داشته باشند.

درآلترناتور که حوزه مغناطیسی آن دوار است و سیم پیچ های آن  حوزه را قطع می کند و در آن جریان القایی ایجاد می گردد

درست بر عکس دینام.

زمانی که ما سوئیچ را باز می کنیم جریان باطری از طریق لامپ شارژ و آفتامات به ذغال های روتور رسیده و در هسته آن

ایجاد حوزه مغناطیسی می نماید به طوری که قطب های روتور یکی در میان N و s مي شوند.با زدن استارت و حرکت روتور

میدان ایجاد شده توسط سیم پیچ های استاتور قطع شده و در آن ولتاژ القا می گردد.

فرق آلترناتور با دینام: آلترناتور در دور آرام می تواند برق ماشین را تامین و حتی باطری را شارژ میکند.آفتامات آن ساده تر است

و حجم و نگهداری آن کمتر است.

حال شاید بپرسید که آفتامات چی هست؟ افتامات مجموعه ای از دیود هاست که کار تنظیم ولتاژ خروجی آلترناتور را به عهده دارد

حال اگر سیستم آلترناتور نتواند به خوبی برق ماشین را تامین کند ماشین با مشکل کمبود برق مواجه می شود. که می توان با

بازدید ذغال ها و دیودها مشکل را پیدا کرد.حتی در بعضی مواقع به علت شل بودن تسمه- آلترناتور نتواند خوب بچرخد و برق را تامین کند.در پیکان در موقع نوع بودن ذغال ها طول آن 6/12 میلی متر است و همچنین نیروی فنر ذغال باید اندازه گیری شود که در حدود 368 تا 255گرم است.

 

مهندسی صدا در خودرو

بسمه تعالي

علت موفقيت انسان ها در دو چيز است , ناداني مردم يا غفلت مردم

آيا تا به حال نام آماربوس راشنيده ايد. آماربوس با يكسري آزمايشات و تحليل ها متوجه يك موضوع خاصي شد و آن هم اين بود صداهاي مزاحم را مي توان با ايجاد صدايي ديگر از ميان برد.اين به معناي توليد يك موج صوتي جديد كه مساوي صداي مزاحم ولي با فاز معكوس آن اين نوع از بين بردن صدا به روش اكتيو معروف است و اين نوع از بين بردن صدا با استفاده از صدا خفه كننده ها و ايزولاسيون متفاوت است .صدا در هوا به صورت يك موج فشاري حركت مي كند وطول موج آن به فركانسش بستگي دارد.بين دو نقطه اوج متوالي يك نقطه پاييني وجود دارد و زماني كه ما يك موجي با دامنه اي مساوي و معكوس موج اولي توليد مي كنيم اوج موج با نقطه پاييني موج ديگر به هم بر خورد مي كنند وصدا قطع مي شود..فكر مي كنم اولين بار شركت نيسان آن را به كار برد و تاثيرات شگفتي نيز در پي داشت .حال خوشبختانه صداهايي كه از خودرو بلند مي شود تقريبا در محدوده فركانس پايين و ادامه دار هستند مانند صداي موتور و اگزوز خودرو كه اين محدوده فركانسي را بهتر مي توان حذف كرد .اين سيستم قطع صدا بسيار ساده است يك لحظه توجه كنيد من مي خواهم با يك شلنگ آب شما را خيس كنم و اگر شما يك مانع نرمي مثل پنبه داشته باشيد آب به شما تا حدي كم نفوذ مي كند و پخش هم نمي شود حال اگر يك مانع سختي مثل يك چوب در دست داشته باشيد آب شما را خيس نمي كند اما آب به طور كامل بخش هاي ديگر را خيس مي كند. خوب اين مثال من رفتار موج صوتي را بيان ميكند يك موج صوتي وقتي تحت زاويه معيني به يك سطح برخورد مي كند قسمتي از انرژي آن انعكاس مي يابد.و ميزان انعكاس بستگي به مشخصات محيط دوم دارد . در محيط هاي جامد كه در خودرو مد نظر ما است با افزايش چگالي ميزان انعكاس افزايش مي يابد و به همين دليل است كه در اجسام نرم و متخلخل مانند نمد و موكت ميزان انعكاس كمتر و جذب صوت بيشتر است اين روش حذف صدا به طريقه ايزولاسيون مي باشد.و اما روش اكتيو به اين صورت مي باشد كه اگر من با شلنگ آب بخواهم شما را خيس كنم و شما به جاي يك مانع از شلنگ ديگري و با همان فشار شلنگ من به طرف من بگيرد آب هاي دو شلنگ به هم بر خورد كرده ودر نتيجه هيچ كدام از ما خيس نمي شويم .اميدوارم اين مثال در فهم موضوع به شما كمك كرده باشد. بايد براي شروع ابتدا منبع صدا را بررسي كنيم و فركانس آن را تعيين كنيم و به يك پردازشگر بدهيم تا عكس سيگنال اوليه را بسازد و براي اطمينان بيشتر و اصلاحات با يك ميكروفن صداي خروجي را گوش مي دهيم. روش سنتز كردن سيگنال مي تواند از طريق يك سنسور سيگنال انجام بپذيرد و اين سيستم را پرفسور چبلين اختراع كرد بله سنسور سيگنال صدا را رديابي مي كرد و و نشانه هاي هماهنگ كننده را به پردازشگر مي داد و به اين ترتيب پردازشگر تغييرات را درك مي كرد و سيگنالي ترميمي براي آن ارسال مي كرد. در كشور هاي اروپايي استاندارد ايزو سيصد وشصت و دو به مقررات صدا در خودرو مي پردازد . حال شما دوستان مي توانيد با مواد جاذب صدا و همچنين بستن منافذ جلو و عقب خودرو با موادي از قبيل نمد تا حدود زيادي قطع صدا را انجام دهيد و همچنين استفاده از پرهاي الكترونيكي يا فن در خودرو و يا ضخيم تر كردن بدنه داخل خودرو و همچنين استفاده از مواد جاذب در داخل موتور تا حدودي زياد روند صدا هاي مزاحم را از بين مي برد . و اما در آخر كلام يك نكته و آن هم اين كه آيا مي دانيد چرا خودرويي مثل ژيان و فولكس داراي صداي زيادي هستند. علت را مي توان در سيستم خنك كاري آنها يافت بله آب در بدنه خودرو به عنوان يك ماده عايق صدا به كار مي رود و چون اين خودرو ها سيستم آبي ندارند بنابراين صدايي بيشتر توليد مي كنند.

مقاله بعدي در خصوص يك سيستم جديد افزايش قدرت مي باشد. نظرات شما براي اين حقير مفيد مي باشد پس يادتان نرود نظرات و مقاله بعدي را.

موفق باشيد.

 

سيستم سوخت رساني انژكتوري بنزيني

چكيده

 اين مقاله به بررسي سيستم هاي تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي پرداخته است كه از دير باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر اين راستا فعاليتهاي زيادي انجام شده است كه منجر به توليد انواع سيستمهاي سوخت رساني بنزيني انژكتوري Jetronic شده است .

مقدمه :

موتورهاي انژكتوري با سيستم سوخت تزريقي ابتدا براي موتورهاي ديزلي اختراع شد و توسط آلماني ها و به دستور هيتلر اصلاح گرديد تا بتواند مورد استفاده موتور هواپيما هاي ارتش هيتلري قرار گيرد .

مي توان گفت كه موتور كاربراتوري به نمونه انژكتوري برتري و ارجعيت دارد . ولي عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلماني ها به اين دليل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپيما در مناطق نامناسب تمايل زياد به توليد يخ دارد وهمچنين امتياز ديگر انواع انژكتوري تاثير ناپذير بودن عملكرد آن در حين انجام مانورهاي جنگي خطر ناك بود .

تبديل يك سيستم انژكسيون ديزل به سيستمي كه بنزين استفاده كند كاري بس مشكل است چون سوخت گازوييل كه يك روغن سبك وزن مي باشد باعث مي شود كه نوعي روغن كاري بين پمپ ها و سيلندر هاي سيستم انژكتوري انجام شود . در مقابل ، بنزين سوختي بي نهايت خشك است وبه كلي فاقد هر گونه قابليت روغن كاري مي باشد . بنابراين در تبديل از گازوييل به بنزين نياز به يك تحقيق بسيار دقيق در زمينه فلزهاي مورد استفاده در ساختمان پيستون ها و سيلندرها دارد كه نتيجه چنين عملي گران شدن هزينه ساخت مي باشد .

تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي بيشتر در مانيفولد هوا يا روي سوپاپ ورودي و بندرت در داخل سيلندر انجام مي شود .

مزاياي سيستم تزريقي عبارتست از :

1-    راندمان حجمي زياد موتور

2-    مصرف سوخت ويژه قابل قبول موتور

3-    گشتاور زياد موتور با دور كم

4-    احتراق كامل

5-    شتاب گيري سريع موتور

سيستم هاي Jetronic موجود :

• K-Jetronic
• KE-Jetronic
• KE3-Jetronic
• L- Jetronic
• LE-Jetronic
• LH-Jetronic
• Mono-Jetronic
• Mono-Motronic
• Motronic 4.1
• Motronic 1.5
• Motronic 1.7
• Motronic 2.8.1

سيستم هيل بورن : در سال 1945 يك سيستم انژكتوري توسط يك آمريكايي به نام “ استوارت هيل بورن” براي اتومبيل فورد ساخته شد . به طوري كه اين سيستم فاقد هر گونه نوآوري بود . اما امتياز آن كيفيت ساخت آن بود و در مقايسه با معروف ترين انواع كاربوراتوري آن زمان كه اتسرومبورگ نام داشت به مراتب كارآيي بهتري داشت . فقط يكي از نقاط ضعف سيستم هيل بورن اين بود كه تمامي سوختي كه از پمپ انژكتور به داخل كانال هاي ارتباطي پاشيده مي شد به داخل موتور راه پيدا نمي كرد . فشار در داخل نازل هاي سيستم تزريق از طريق دو كانال ارتباطي نازك و باريك در حد متوسط تنظيم شده و مقدار اضافي بنزيني كه از نازل پمپ پاشيده مي شود از طريق اين دو كانال به باك بنزين برگردانده مي شود . در راه بازگشت ميزان اضافي سوخت پاشيده شده يك دريچه كوچك قرار دارد كه در هنگام به اصطلاح تخت گاز كردن بخشي از اين سوخت برگردانده شده از طريق اين دريچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نياز حاصل شود . بعد از ورود طرح هيل بورن به بازار اظهار شد كه چنين طرح سيستم تزريق سوختي براي استفاده در موتورهاي خياباني مناسب نيست . حقيقت اين بود كه اين طرح به طور كلي طرحي مناسب براي اتومبيل هاي موتور بنزيني نبود .

سيستم روچستر : بعد از چندي كمپاني جنرال موتورز سيستم انژكتوري روچستر را به عنوان جانشين براي كاربوراتورهاي چهار دهنه خود معرفي كرد كه متأسفانه اين سيستم نتوانست باعث به وجود آمدن نيروي توليدي بيشتري براي موتورها شود . اما اظهار مي شود كه اتومبيل با چنين سيستمي از شتاب بهتري برخوردار است . سيستم روچستر تا حدودي مشابه سيستم هيل بورن بود و در اين سيستم تنظيم جريان سوخت با تغيير فشار سوخت انجام مي گرفت .

متأسفانه براي روچستر و جنرال موتورز ، مشكلات سوخت رساني در هنگام آهسته كار كردن موتور توسط مهندسين حل نگرديد و نازل هاي اسپري كننده تا حدودي در اين كار مؤثر بودند و اين حقيقت را مي شد از رنگ سياهي كه از اگزوز اين گونه اتومبيل متصاعد مي شد ، دريافت . كمپاني معظم بوش آلمان توانست تا حد زيادي مشكل قطرات سوخت را مرتفع كند با ابداع سيستم K-Jetronic مشكلات به طرز چشمگيري برطرف شد . اين سيستم داراي توانايي و قابليت بالايي بوده ولي در مقايسه با ساير سيستم هاي انژكتوري گران مي باشد . برنامه تدارك و تنظيم ميزان سوخت در سيستم K-Jetronic بسيار پيچيده مي باشد .

اساس كار سيستم K-Jetronic  :

 اين سيستم با تزريق دائم بوده و اندازه گيري سوخت در آن بطور مستقيم با جريان هواي مصرفي موتور انجام مي شود . در اين سيستم پمپ عامل جريان يافتن سوخت ، حجم هواي عبوري به موتور بوده و سيستم محرك مكانيكي نيست . نظر به اين كه هواي مصرفي موتور بطور مستقيم قابل اندازه گيري و كنترل ميباشد ، طرح K-Jetronic براي كنترل گازهاي خروجي اگزوز و استفاده از پس سوز نيز بسيار مناسب است . هواي مصرفي موتور پس از عبور از فيلتر هوا به صفحه اندازه گير هوا برخورد مي كند و آنرا به حركت در مي آورد . با حركت صفحه اندازه گير ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حركت داده و معبري از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز مي كند . سوخت از باك توسط پمپ الكتريكي به آكومولاتور مي رسد ، پس از ذخيره سازي در آن كه براي نوسان گيري ضربان هاي سوخت ضروري است ، به فيلتر رسيده و سپس وارد قسمت توزيع كننده مي شود .

يك رگلاتور اوليه در قسمت توزيع كننده فشار سوخت را در مقدار ثابتي نگه مي دارد و از برگشت سوخت اضافي به باك و يا ارسال بيش از حد به موتور جلوگيري مي كند .

واحد اندازه گير هوا :

واحد اندازه گير هوا شامل يك محفظه مخروطي است كه در ميان آن يك صفحه اي متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزني صفحه واهرم را يك وزنه عهده دار است . اين تعادل در حالت خاموش بودن موتور مي باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گير با دبي هواي مصرفي موتور بهم مي خورد . البته بعداً توسط نيروي هيدروليكي سوختي كه به پلانجر كنترل سوخت تاثير مي كند ، نوعي تعادل در سيستم ايجاد مي شود .در حقيقت موقعيت صفحه اندازه گير با مقدار هواي عبوري از محفظه مخروطي تعيين مي شود و حركت آن توسط اهرم به پلانجر توزيع كننده سوخت منتقل مي شود و آنرا بسمت بالا حركت مي دهد

شرح كامل سيستم K-Jetronic :

سوخت از باك توسط پمپ برقي به آكومولاتور مي رسد و ضربان آن در اين قسمت جذب مي شود سپس به فيلتر رسيده و ناخالصي از سوخت جدا مي شود .

سوخت وارد شده به سيلندر اندازه گيري كننده يا خارج شده از آن به كناره هاي مخالف صفحه نازك فولادي ديافراگمي منتقل مي شود و اين صفحه هنگامي كه فشار پمپ بيش از فشار طرف بيروني صفحه باشد ، راه هاي انتقال سوخت را به انژكتورهاي ميخي شكل مسدود مي كند . هنگامي كه بنزين وارده به سيلندر اندازه گيري كننده در وضعيتي باشد كه فشار در هر دو طرف صفحه ديافراگمي يكسان با شد ، خطوط ارتباطي مفتوح شده و بنزين يا هر سوخت ديگر با فشار پمپ انژكتورها هدايت مي شود  البته با باز شدن خطوط ارتباطي به انژكتورها ، فشار طرف بيروني صفحه ديافراگمي افت پيدا كرده و بلافاصله باعث بسته شدن اين خطوط مي شود تا زماني كه دوباره فشار در دو طرف يكسان شود .

هدف تمامي اين مجموعه ايجاد يك جريان سوخت مداوم و در عين حال متغير با وجود يك فشار سوخت كمتر از فشار ديافراگم بود . سوخت به طرف بالاي آن رانده مي شد و سيستم  K-Jetronic كار مي كرد . نحوه انتقال سوخت به طرف انژكتور به صورت امواج و دايره هاي بسته اي صورت گرفته و فركانس اين مربع با افزايش هواي ورودي به داخل موتور افزايش پيدا مي كرد .

قسمت كنترل سوخت ارسالي به انژكتورها :

بين فيلتر هوا و دريچه گاز موتور واحد كنترل سوخت ارسالي قرار دارد . اين قسمت شامل يك سنسور و كنترل دبي هوا و يك تقسيم كننده سوخت بين لوله هاي انژكتور ها ست . سنسور دبي سنج هوا ، در مقابل حجم هواي ورودي تغيير موضع داده وروي سوخت ارسالي تاثير مي گذارد ورود ، هوا مصرفي موتور از دهانه مخروطي شكل ، باعث حركت صفحه حساس سنسور شده و در نتيجه اهرم متصل به صفحه اندازه گير به بالا حركت كرده و پلانجر كنترل سوخت نيز به سمت بالا هدايت مي شود . با بالا رفتن پلانجر شيار خروجي آزادشده و سوخت بيشتري به انژكتور ها فرستاده مي شود . هر چه هواي مصرفي موتور افزايش يابد ، پلانجر حركت بيشتري به سمت بالا داشته و در نتيجه ارسال سوخت از شيار پلانجر به انژكتور ها زيادتر خواهد بود . وقتي موتور خاموش است ، صفحه اندازه گير و پلانجر توسط وزنه تعادل و فنر برگردان در پايين ترين وضعيت قرار دارد . در اين حالت سوخت ارسالي به انژكتور ها به صفر مي رسد . هرگاه موتور حالت پس زدن شعله داشته و فشار مانيفولد گاز بالا رود ، صفحه اندازه گير به سمت پائين حركت كرده و دريچه را بزرگتر مي كند تا تاثير فشار منفي سيستم را معيوب نسازد .

 

نحوه توزيع سوخت :

سوخت بطور يكنواخت براي هر سيلندر توسط شيار سوپاپ قرقره اي ارسال مي شود . در بارل اندازه گير كه پلانجر حركت مي كند ، يك مجراي چهار گوش براي هر سيلندر پيش بيني شده كه حركت پلانجر در بارل ، تعدادي از اين مجاري براي سيلندرها باز شده و سوخت از آنها به لوله هاي انژكتور ارسال مي شود . در ابتداي لوله ورودي هر سيلندر ، در واحد اندازه گير يك سوپاپ كنترل فشار وجود دارد كه وظيفه اش ثابت نگهداشتن سوخت در لوله هاي انژكتور است .

انژكتورها :

انژكتورها بطور خودكار با فشار ثابت 3.6 bar باز شده و سوخت را به موتور تزريق مي كند ، انژكتورها در سيستم K-Jetronic فقط تزريق سوخت را بعهده دارد ، نه اندازه گيري آنرا ، سوخت وارد شده در داخل انژكتور سوپاپ فشار آنرا باز كرده و ضمن ايجاد ارتعاش با فركانس 1500 HZ كنترل دقيق در باز و بستن سوزن به وجود مي آورد .     

اجزاء تشكيل دهنده سيستم K-Jetronic :

 

1        . باك

2        . پمپ بنزين برقي

3        . آكومولاتور

4        . فيلتر سوخت

5        . واحد كنترل كننده مخلوط سوخت

5.1             .  صفحه حساس در مسير هوا

5.2             . سوپاپ فشار

5.3             . مدار اوليه فشار سنج

6        . انژكتور

7        . سوپاپ حالت استارت

8        . وسيله ارسال هواي اضافي دور آرام

9        . كليد تايمر گرمايي

10   . كنترل كننده حرارتي

سيستم سوخت رساني KE – Jetronic :

اين سيستم نسبت به سيستم K – Jetronic گران بوده ولي داراي انعطاف بيشتري است . و تجهيزات اضافي آن عبارتند از :

1 . حسگر تعيين كننده مقدار هوا مصرفي موتور

2 . سوپاپ كنترل فشار كه مقدار سوخت ارسالي را تحت كنترل دارد

3 . رگلاتور تنظيم فشار كه فشار مدار اوليه را ثابت نگاه مي دارد و نيز در هنگام خاموش كردن موتور سوخت را كاملاً قطع مي كند .

ECU

 

ECU مخفف Electrical Control Unit  است كه يك واحد كنترل الكترونيكي است و وظيفه دارد كار موتور را در كوتاهترين زمان ارزيابي نموده و پالس هاي مناسبي را براي واحدهاي عمل كننده ارسال نمايد . اطلاعات دريافتي از سنسورهاي گوناگون به ECU فرستاده مي شود . در خروجي ECU سنسورهائي قرار دارد كه علائم دريافتي را به ولتاژ تبديل نموده و براي اجرا به واحد هاي عمل كننده ارسال ميدارد . يك مبدل A/D در ECU اين علائم را به معادلهاي ديجيتالي تبديل مي كند . اطلاعات دريافتي به ECU در ميكروكامپيوتر طبقه بندي شده و با حافظه دستگاه مقايسه شده و پس از قطعي شدن علائم توسط مانيتورها به قسمت اجرا كننده ارسال ميشود . 

 ECU يا فن آوری تنظيم UNICHIP

امروزه موتورهای انژكتوری نقشی بسيار اساسی در موفقيت صنايع خودروسازی ايفاء می‌نمايند و كيفيت و قابليتهای آن، درصد كارايی خودرو را نشان می‌دهد. همانطور كه می‌دانيم كنترل كننده موتورهای انژكتوری، بردی الكترونيكی به نام ECU می‌باشد و در واقع كارايی اين بخش تعيين كننده كيفيت يك موتور و در ابعادی ديگر كيفيت خودرو خواهد بود.  

ECU بر اساس سنسورهايی كه بدان متصل است شرايط كار موتور را درك كرده و فرامين مناسب را به انژكتورها و شمعها صادر می‌كند. از آنجا كه ديناميك خودرو بسيار پيچيده و غير خطی می‌باشد، طراحان ECU برای سهولت كار، جداولی را به نام map داخل حافظه ECU می‌ريزند كه در آن مقدار پاشش سوخت و زاويه آوانس در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چه دقت اين جداول بيشتر باشد، دقت عملكرد ECU  بيشتر خواهد بود.

نكته‌ای كه بايد توجه كرد اينست كه مقادير اين جدولها وابستگی مستقيمی به پارامترهای جغرافيايی موتور، نظير فشار و دمای هوا دارد. شركتهای خودروسازی، ECU را برای يك آب و هوای خاص طراحی نمی‌كنند بلكه مقادير map را بگونه‌ای تنظيم می‌كنند كه برای انواع شرايط جغرافيايی جوابی بهينه و معقول بدهد. بنابراين map، در اين حالت برای تمام خودروهای از يك مدل بهينه است نه هر خودروی خاص؛ زيرا هيچ دو خودرويی، حتی از يك مدل كاملاً مانند يكديگر نيستند.

 اگر سيستمی بتواند اين نقيصه را از ECUها برطرف كند، آنگاه می‌توان به طور اختصاصی map هر خودرو را كاليبره كرده و توان آن را افزايش داد.

 

امروزه تیونینگ ECU خودروها، بحث جا افتاده ای است و شرکتهای بسياری در اين زمينه فعاليت می کنند بطور کلی دو روش برای تيونينگ خودروهای انژکتوری وجود دارد. روش اول خواندن ديتاهای (map) ECU و دادن ديتاهای جديد که شرکتهای بسياری در اين زمينه فعالند از جمله: Eurochip، Chip Tuning، Tech TV، Autospeed و ...يکی از اشکالات اين روش اينست که بشدت وابسته به ساختار ECU است و با پيچيده شدن سخت افزار ECU امکان خواندن و تغيير ديتاهای آن مشکل و گاهی غيرممکن می شود مگر آنکه شرکت سازنده ECU ( مانند شرکت BOSCH و ...به يادداشت تاريخ 2 تير مراجعه کنيد) خود نحوه دسترسی به اطلاعات را در اختیار شرکتهای تیونینگ بگذارد. روش دوم اضافه کردن یک سخت افزار جانبی به ECU جهت تغییر پارامترهای ECU است. اين روش گرچه گرانتر تمام می شود اما وابسته به نوع ECU نيست. يکی از شرکتهايی که در اين زمينه فعال است و من می خواهم درباره آن برای شما بنویسم، شرکت Dastek است. شرکتی که در آفريقای جنوبی قرار دارد و با پرسنلی در حدود 30 نفر توانسته موفقیت چشمگیری داشته باشد.جالب است بدانيد که اين شرکت بظاهر کوچک توانسته است محصول خود را به کشورهای مختلف دنيا صادر کند و بيش از 300 نمايندگی فروش در سرتاسر دنيا دارد كه فقط 100 تا از آنها در ايالات متحده آمريكا هستند. نام اين محصول UNICHIP است.

اصول عملکرد UNICHIP بدين صورت كه سنسورهای اصلی در يك موتور انژكتوری (MAP, RPM) را خوانده و سپس با توجه به نقطه كار موتور، مقاديری مجازی از اين دو سنسور را به ECU  اعمال می‌كند؛ بگونه‌ای كه رفتار ECU نسبت به حالت قبل بهبود پيدا می‌كند.

آمارها نشان می‌دهد كه موفقيت UNICHIP در اين زمينه بسيار بالا بوده است:از هر 400 خودرو، فقط يك خودرو ممكن است با UNICHIP  بهينه نگردد، 80% خودروهايی كه در آفريقای جنوبی استفاده می‌شوند، UNICHIP را در خودروهای خود نصب كرده‌اند، UNICHIP بر روی بيش از 320 مدل موتور از خودروسازان بزرگ دنيا پياده شده است.

 

شکل زير تاثير UNICHIP را بر روی گشتاور و توان خودرو LANCER EVO 6.5 نشان می دهد:

1011100111101100100111000100110100100000001010001001011111101001011011010001000100110101010111001100
1101010001011010010101100001001100000010000110100010010100011110000010000001100011001100011000110001
1001111101011010110110100011011001101000100111100000011011001111100010110011010101001100001111100110
1111110001100100101101110101110101011001000100000000101110100011001000011110100000010001101110101000
0100110110001001010001101100101010110110010000011001111100011111110110000011011100101000000001111001
0110111101011010000100011101011100000111101010010010010000001011101000000100001000111010110001110011
1100110101110111100000010100010101000110000110001100110111010110011100100001110010100010110000100010
1111110100001011011010001001101111111000111110011100000100111001100001101111111101001101110110111101
0010101011100000110000101001110010110011010110010000100101001011001100010110011010100000011101011011
0001000001101001000101111001101100110000011100101110101010000011010111110001111110011000100011000110
0010110110000000001101110010100100111001110110010110101001101010000111111001000101001100001100111001
0111010101000111001001100110100110010000010110101001111100011010001010111011010010111111101011100110
1110011101001110100011100101011111100100010000110110000111101110010000010001100101101110110000110110
0100101011101101000010001101001011000101000000111001001111001100110101010011010110101100100100000110
010000011010000010001101111111110cPane101101010100101100000010011011001000110000011100110۱0101111111
1111111000100011101000101101000000101001000000010001000111111010010110011100101011111100111010101011
1100111000000101000100101101100011010000101111100110110000101111011001101101111110011011101101110110
1000111101101101111100011001111001010001000010000110001110000010110011010000010110101011001111001001
1100001000000101101111001101100010000101010001111110110101011010101001111000101010010110001111110101
1100000011100100001110111100101100001001010011100010011111010000000001011101011010011110110011011100
0010010101011111110001010100010001101011000110011111000101001001000110001010000000110011110011011011
0100111101101010001001001111100110000001010001010011101010000110100001000111101000010100011000000110
1011011001100011000000110101110000000010100000011001011110000011101110001010001000011000010011000000
1001010111110100111011011100001001000011001110111011111100011100100011111000011001100101010100100110
0001101001101101000001011010101101011000000000001000011001110001000110110101001110000110110101110001
1011110110011111000100100100010011001011011111000001000110100111001100000010011000100000110011111110
00110010010100010101010001101001010111110101Weblog.IranAMC.Com1011001011110001101000000111110000000
0010110100100010011010011000101000000010101000000000101111000101011011000100001110101101100010101111
1111001000110000011111001111000010011100001111111101011011010000100001100000111001010110101010101010
1000111000111000000111111111100010110010101111111110111100101000011000111000001110111000110101111010
1111010100000101011100001100010001100011011111101110000011111100001000001100110101000010011100000010
1011111001001110011010000100111001000000010111110100100110000100111001100111011011101010010100100011
1010001100100101100101111010011010101101010110111100000111011101100011001010110110011000011000010010
10110011011011000100110111101000010000ElteMas Doa [GhooLam Ahle Bait]1010101111011001010101000000101
0001110110100010000011000110100010100101011011011000111000010001111111100011100100101100010110010010
0011110001100000100110010110111100110101100011101001011110011111000010111010101101011010001110101110
0110010101011101000100100101111010100001101001010011111110101001101100011100010001000010010001100100

هزار دشمنم ار میکنند قصد هلاک                     گرم تو دوستی از دشمنان ندارم باک

مرا امید وصال تو زنده میدارد                             وگرنه هر دمم از هجر توست بیم هلاک

نفس نفس اگر از باد بشنوم بویش                     زمان زمان چو گل از غم کنم گریبان چاک

رود بخواب دو چشم از خیال تو هیهات                 بود صبور دل اندر فراق تو حاشاک 

اگر تو زخم زنی به که دیگری مرهم                     وگر تو زهر دهی به که دیگری تریاک

عنان مپیچ که گر میزنی به شمشیرم                 سپر کنم سر و دستم ندارم از فتراک

ترا چنانکه تویی هر نظر کجا بیند                        بقدر دانش خود هر کسی کند ادراک

                                بچشم خلق عزیز جهان شود حافظ

                                که بر در تو نهد روی مسکنت بر خاک

نجواهاي دکتر چمران با خداي بزرگ

خدايا   
عذر ميخواهم از اين که بخود اجازه ميدهم که با تو راز و نياز کنم
عذر ميخواهم که ادعا هاي زياد دارم در مقابل تو اظهار وجود ميکنم
در حالي که خوب ميدانم وجود من ضائيده ي اراده من نيست و بدون خواسته ي تو هيچ و پوچم ,
عجيب آنکه
از خود ميگويم
منم ميزنم
خواهش دارم و آرزو ميکنم

خدايا...
تو مرا عشق کردي که در قلب عشاق بسوزم
تو مرا اشک کردي که در چشم يتيمان بجوشم
تو مرا آه کردي که از سينه ي بيوه زنان و دردمندان به آسمان صعود کنم
تو مرا فرياد کردي که کلمه ي حق را هر چه رسا تر برابره جباران اعلام نمايم
تو تار و پود وجود مرا با غم و درد سرشتي 
تو مرا به آتش عشق سوختي
تو مرا در توفان حوادث پرداختي , در کوره ي غم و درد گداختي
تو مرا در درياي مصيبتو بلا غرق کردي
  و در کويره فقر و هرمان و تنهائي سوزاندي.

خدايا ...
تو به من
پوچيه لذات زود گذر را نمودي
ناپايداري روزگار را نشان دادي
لذت مبارزه را چشاندي
ارزش شهادت را آموختي

خدايا 
تو را شکر ميکنم
که از پوچي ها و ناپايداريها و خوشيها و قيد و بندها آزادم نمودي
و مرا در توفانهاي خطرناک حوادث رها کردي و در غوغاي حيات در مبارزه ي با ظلم و کفر غرقم نمودي و مفهوم واقعي حيات را به من فهماندي.

فهميدم : سعادت حيات در خوشي و آرامش و آسايش نيست
بلکه در درد و رنج و مصيبت و مبارزه با کفر و ظلم
و بلاخره شهادت است

 

 

اللهم عجل لولیک الفرج

ای تو روح و روانم

یادت آرام جانم

با غم دوری تو

تا کی زنده بمانم

مانده ام  مولا  محزون و خسته

چشمم به راهت در خون نشسته

العجل  مولا  مولا  مولا

یا مولای   یا صاحب الزمان

 

در وفای عشق تو مشهور خوبانم چو شمع              شب نشین کوی سربازان و رندانم چو شمع

روز و شب خوابم نمی آید بچشم غم پرست            بس که در بیماری هجر تو گریانم چو شمع

رشته صبرم به مقراض غمت ببریده شد                  همچنان در آتش مهر تو سوزانم چو شمع

در میان آب و آتش همچنان سرگرم توست               این دل زار نزار اشک بارانم چو شمع

در شب هجران مرا پروانه وصلی فرست                   ورنه از دردت جهانی را بسوزانم چو شمع

بی جمال عالم آرای تو روزم چون شبست               با کمال عشق تو در عین نقصانم چو شمع

کوه صبرم نرم شد چون موم در دست غمت             تا در آب و آتش عشقت گدازانم چو شمع

همچو صبحم یک نفس باقیست با دیدار تو              چهره بنما دلبرا تا جان برافشانم چو شمع

سرفرازم کن شبی از وصل خود ای نازنین                تا منور گردد از دیدارت ایوانم چو شمع

                                      آتش مهر تو را حافظ عجب در سر گرفت

                                      آتش دل کی بآب دیده بنشانم چو شمع

 

مولای من    

                  تا آخر عمر انتظار تو کشم